11月15日尼泊爾航空召開記者發布會，聲明自身財務陷入危機，要求政府提供財務支持。根據該聲明，目前尼泊爾航空長期債務接近3.3億美元，此外還有超過1億美元的公民基金（CIF）貸款，貸款利率為10.5%。新上任的尼泊爾航空執行主席Madan Kharel表示，為最小化經營風險，尼泊爾政府有必要立即對尼泊爾航空投入大量資金支持。

　　圖：尼泊爾航空現有機隊

　　　　A330機型的運營問題是導致尼泊爾航空近期虧損的主要原因。尼泊爾航空于今年6月和7月共接收2架新A330-200飛機，并于今年8月起陸續投入運營。但由于配套機組成員與飛行員的短缺，尼泊爾航空無法將2架飛機的運行效率最大化。同時其首架A330在投入運營不久被發現貨艙門及制動系統故障，被迫維修至11月21日。這兩方面問題使尼泊爾航空在A330機型的運營中虧損巨大。

　　　　尼泊爾航空引入A330寬體機型的主要目的是為拓展國際航線。目前在尼泊爾國際航線市場上，接近80%運力由境外航空公司提供。尼泊爾航空雖占據最大運力份額，但也僅有15%，而在引進A330之前，其運力份額還要更低。在今年6月，尼泊爾民航部長Rabindra Adhikari指示，尼泊爾航空作為載旗航空公司，即使遭受虧損，也應維持其定期國際航線，以推動本國旅游業的發展，并保證政府將為尼泊爾航空機隊的擴張尋求更大支持。

　　　　受到政府鼓勵，尼泊爾航空于今年下半年陸續開通香港、泰國等多條國際航線，并在8月通過其五年機隊增長計劃。計劃中提到，尼泊爾航空將在未來5年陸續購置13架大型客機，以擴大其在國際航線上的影響力。但該計劃由于并未確定新增機隊的具體航線，在公布后遭遇多方批評，致使尼泊爾航空在9月25日重新修改現有飛機購買計劃，尼泊爾航空公司執行主席Madan Kharel表示，新計劃將更專注于擴展其國際航線網絡，而非單純的機隊數量增加。同時將先考慮其財務能力，再進行飛機購買的決定。

　　　　為緩解其財務壓力，尼泊爾政府于10月指示尼泊爾航空公司開始由國有公司向私營公司的轉型，旨在為航空公司引入境外的戰略合作伙伴及投資，但目前幾乎沒有境外公司表示對此感興趣。在政府提供新的財政支持之前，尼泊爾航空的財務危機狀況將很難好轉。

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